燃料電池未來主要應(yīng)用在動力系統(tǒng)和電源兩個方面。動力系統(tǒng)應(yīng)用包括汽車、動車、船舶、無人機(jī)、叉車、摩托等場景。在未來電氣化交通場景中，燃料電池將在路途遠(yuǎn)載重大的長途客車、載貨重卡上成為主要動力源，鋰電將在路途短載重小的乘用車上成為主流。另外，分布式電源也將是未來燃料電池的一個主要應(yīng)用場景。在燃料電池的核心零部件中，電堆是燃料電池的“心臟”，提供電能；空壓機(jī)是燃料電池的“肺”，為電堆提供適量適壓的氧氣。在工程實際中，除了電堆之外，空壓機(jī)往往是需要解決的瓶頸。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

超負(fù)荷工況余量在額定工況點外，通常按110%kW設(shè)計超負(fù)荷工況點，工況點外流出余量。區(qū)域一般Map上標(biāo)出的是壓氣機(jī)效率，在低轉(zhuǎn)速時效率較低，需要考慮總效率。變頻器效率94~96%，電機(jī)效率87~95%，傳動效率70~90%，壓氣機(jī)多變效率80~85%。因此，一般空壓機(jī)有用功率與電源輸入功率之比約為50%。曲線斜率：流量波動在MAP圖上可以看到空壓機(jī)工作線和轉(zhuǎn)速線相交，相交位置的轉(zhuǎn)速線斜率越小，工況穩(wěn)定性越差。環(huán)境溫度影響在高溫工況下時，Map左移，需要考慮工況的適應(yīng)性問題 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

空壓機(jī)“大馬拉小車”的現(xiàn)象十分普遍，它有兩個原因形成：其一，在選型階段，工程人員所選的空壓機(jī)往往均高于現(xiàn)場的大需求。其二，空壓機(jī)使用的負(fù)荷如曲線原本就是變化的，而挑選的空壓機(jī)大小有必要能滿足大負(fù)荷，實際上大負(fù)荷僅僅連續(xù)出現(xiàn)，而其它時間負(fù)荷要小的多?？諌簷C(jī)永磁變頻節(jié)能作用變頻操控能夠依據(jù)所需空氣里調(diào)整轉(zhuǎn)數(shù)。與不能進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)操控的非變頻機(jī)比較節(jié)能作用顯著。配備了永磁（PM）電機(jī)與通用的變頻機(jī)比較，節(jié)能約6～7%。尤其在低負(fù)載區(qū)域，出眾的操控規(guī)模及結(jié)構(gòu)，發(fā)揮出顯著的節(jié)能優(yōu)勢。能夠在寬規(guī)模內(nèi)發(fā)揮高能效的永磁（PM）變頻空壓機(jī)和普通工頻空壓機(jī)比較節(jié)能約30%。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制